8字形高效输出 RX


2020-06-05


图、文/蔡书铭 协力/亚狄车房 设计/

RX-7 FD3S Twin Turbo vs. RX-7 FD3S Single Turbo 转换单涡轮增压,避免机件过热损坏!

Mazda Rotary引擎有别于往复式内燃机,一个转子转一圈可有三次动能输出,13B的两颗转子各转一圈就是六次输出,比起四行程引擎上下两次才能有一次输出的效率,转子引擎高上好几倍,儘管排气量只有1308c.c.,却能与Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R并驾齐驱,可是13B-REW(RX-7 FD3S)引擎进排气Port的设计,会使燃烧不完全的混合油气排入大气中,造成严重排汙问题,这让Mazda RX-8改搭载无涡轮增压的13B-MSP引擎,也宣告13B-REW走入末路。

8字形高效输出 RX13B-REW引擎拥有体积小、震动小的优势,当然小排气量大马力的特点是转子引擎魅力所在。

RX-7 FD3S车型非常複杂,依照外观、配备、引擎调校等不同,总共分为六型,而国内所引进的多为美规三型,也就是最大马力255hp的版本。13B-REW引擎效率高,相对付出的代价也不小,例如转子菱封(Apex Seal)会因为长时间高速磨擦而破损,约两万公里就需要拆下大修一次,这应该是大家最为熟知且无法接受的维修问题,但其实13B-REW还有一个Actuator容易损坏的问题,算是13B-REW引擎的罩门,唯一解决问题的途径就是改成单涡轮。

8字形高效输出 RX一颗转子的排气量为654c.c.,而转子转一圈就能有三次动力输出,因此效率优于传统往复式内燃机,后来也延伸出三颗转子、四颗转子的改法,动力输出更加强劲。

13B-REW引擎的两颗涡轮其实很小,尺寸都不到三号,为了转子引擎全速域都能有涡轮加持,这两颗涡轮并不是并联设计,而是根据引擎转速可大略分成四个动作:单涡轮、预转、蓄压、双涡轮,然而这些动作必须仰赖分布于进气管路内的Actuator进行控制,长时间不断作动、加上转子引擎温度非常高,这些Actuator变得非常容易损坏,所以此部分变成RX-7必修项目,如果不想一直修,就是改成单涡轮设定,不需要四个动作跳来跳去就不会坏了。

8字形高效输出 RX这是原厂RX-7 FD3S引擎室,整个塞得满满的,难怪温度会过高。

超跑心惊惊 90年代经典转子跑车

HKS T04R单涡伺候 加速彷彿瞬间移动

这辆绿色RE雨宫外观的RX-7,可以算是亚狄车房的镇店之宝,正因为此车并非平日代步车,出门就是要全力冲刺,所以改装幅度之大,其加速性能只能用可怕来形容。为解决Actuator损坏问题与追求高速性能,Tuner直接换装单颗涡轮,在诸多涡轮机中选定HKS旗下相当知名、可对应700hp的T04R製品,其使用滚珠轴承轴心,拥有轻推的优势,油水冷方式能更有效进行散热,再藉由机王HKS F-Con V Pro可程式电脑、外加两支喷油嘴等强化,1.2bar的涡轮压力已可榨出480hp最大马力,涡轮约在引擎3000转时开始作动,4500转到达全开状态,开在大度路上其加速性能有如瞬间移动一般,真是过瘾!有心脏病的朋友请别轻易尝试。

8字形高效输出 RX跨页底图(请格放,分页线略切右边白车的尾翼)

8字形高效输出 RX改装单颗HKS T04R涡轮机,1.2bar增压值可创造出480hp最大马力,因应大鹏湾赛事需求,Intercooler后方必须追加风扇,散热效率才足以对应。

转子引擎的温度非常高,为此,Tuner做了许多隔热、降温的升级,像是所有管路换成Samco强化製品,涡轮down pipe、冷气高低压管路等,全数使用隔热披覆带进行包覆,另外,负责冷却进气温度的Intercooler,不仅改装加大製品,更在Intercooler后方加装两个风扇,配合RE雨宫附有散热孔的引擎盖,不断努力加速冷空气流通,避免热能影响引擎爆炸效率。

8字形高效输出 RX从图中可看出HKS T04R涡轮机相当巨大,也可以看到许多管路都包上隔热包覆带,看来RX-7非常怕热。

8字形高效输出 RX这个年代的日系车都会使用HKS F-Con V Pro改装电脑进行程式改写,可是现今车款ECU系统不同,机王有些无用武之地。

双涡转子魅力依旧 加速排气性能升级

RX-7与BMW 335i不同,并没有加大双涡轮的改法,看来Actuator损坏问题确实烦人,把它取消不用就是一劳永逸的解决之道,而这辆后期雨宫外观的RX-7,选择保留原厂双涡轮增压的设定。

8字形高效输出 RX虽然维持原厂双涡轮增压设定,但Tuner仍为冷却系统部分进行强化,其实不只是RX-7,只要是涡轮增压车都应该注重冷却效率。

13B-REW的两颗涡轮机被塞在进气导管下方,打开引擎盖无法看到涡轮机,不过看到引擎室左侧的两个进气香菇头,便可得知此具引擎有几颗涡轮。原厂涡轮压力设定于0.55bar左右,最大马力为255hp,此车并未改装可程式电脑,但在改装全段排气管之后,涡轮压力小幅提高至0.8bar左右,约有280hp最大马力,第一颗涡轮于引擎转速约1500转时开始作动,这时可隐约感受到涡轮推力,加速性能让人忘记这是一具1.3L引擎,第二颗涡轮会在引擎转速约到达4500转时加入,此时可次感受到推力,而且比第一次强上许多,虽然不及单涡轮设定的13B引擎,但原厂引擎仍有这样的输出已令人惊喜。

8字形高效输出 RX从Intercooler的摆放角度,到RE雨宫引擎盖上的散热孔,都是经过精密计算,目的就是让热能快速散出车外。

此车冷却系统的强化较为「朴实」,不像镇店之宝包得到处都是,从外观看起来,Intercooler加大不少,进气管路也加大许多,对应目前改装幅度已是相当够用。这辆RX-7的外观也来自RE雨宫,前保桿为后期RE雨宫式样,后保桿也追加RE雨宫製品,为此,还特地订製尾段排气管,感觉有如RE雨宫Demo Car一般。

8字形高效输出 RX很久没有看到一整排Defi引擎监控仪錶,这对涡轮增压车特别重要,尤其是怕热的RX-7更是不能不装。



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